Modifikasi Mobil Terbaru
車愛好家であれば、改造についてはよくご存知でしょう。車の「外側」を改造して新車のようなデザインにする人がいます。ただし、車の「内部」にも変更があります。自分で改造できる人もいますし、カーサービスセンターに行かなければならない人もいます。修正を容易にするために、最初に車の写真を用意しておくとよいでしょう。以下は、エンジンとシャーシの変更の 2 つの部分で構成される車の変更のヒントです。
エンジン: 自動車カタログによると、一般に次の 4 つのグループ (ステージ 1 ～ 4) があります。
– ステージ 1: 標準より 25% 追加のエネルギーを生成する改造。目標は、エンジンの能力と信頼性を向上させることです。
– ステージ 2: 標準出力の 40% を生成する改造。通常はラリーやアマチュアクラスのサーキットレーサー向け。
– ステージ 3: 70 ～ 100% の追加パワーを生み出す改造。プロレーサー/レーサーに使用されています。
– ステージ 4: 100% のパワー修正で、通常は超音速での短距離および直線距離のスプリントに使用されます。
シャーシ: これらの変更は通常、車のトランスミッション システムとサスペンション システムに集中します。
・トランスミッション、エクストリームはスタンダードタイプからクロスレシオタイプ（各ギアの比が近い）への置き換えとなります。通常、エンジン出力を落とさずにギアチェンジが必要なラリーで使用されます。
– サスペンション、この車にはトールとフラットの 2 種類の変更があります。車高を高くするには、カップリング車軸と車軸の位置の間の高さの角度に注意してください。急になりすぎないように注意してください。悪い地形を走行すると、カップリング車軸のクロスジョイントがすぐに摩耗したり破損したりする可能性が非常に高くなります。セダン/ミニバスをフラットプレスでカタツムリスプリングまたはリーフスプリングのネジ山を減らしてフラットにするか、場合によってはカーブがマイナスになるように改造すること。
巻数を減らしたカタツムリバネは衝撃吸収の柔軟性が失われるため、上記の方法は真似しないでください。同様に板バネの柔軟性も低下し、サスペンションの衝撃も硬くなります。改造に関しては、自分で改造するか、改造ワークショップを探すかを選択できます。修理工場を選択する場合は、車の改造サービスに細心の注意を払ってください。車の修理、車体加工などにおける彼らの実績と経験はどのようなものですか。
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