Modifikasi Mobil Terbaru
자동차 애호가라면 개조에 대해 확실히 잘 알고 있을 것입니다. 자동차의 디자인이 새 차와 같도록 자동차의 '외관'을 개조하는 사람들이 있습니다. 그러나 자동차의 "내부"에도 수정 사항이 있습니다. 직접 개조하실 수 있는 분도 계시고, 정비소를 방문하셔야 하는 분도 계십니다. 수정을 더 쉽게 하려면 먼저 자동차 사진을 가지고 있는 것이 좋습니다. 다음은 엔진 및 섀시 개조의 두 부분으로 구성된 자동차 개조 팁입니다.
엔진: 자동차 카탈로그에 따르면 일반적으로 다음과 같은 4개 그룹(1~4단계)이 있습니다.
– 1단계 : 표준보다 25%의 추가 에너지를 생산하는 개조. 목표는 엔진 성능과 신뢰성을 높이는 것입니다.
– 2단계 : 표준 전력의 40%를 생산하는 개조. 일반적으로 랠리 및 아마추어 클래스 서킷 레이서용입니다.
- 3단계 : 70~100% 추가 위력을 생산하는 개조. 전문 레이서/레이서에 사용됩니다.
– 4단계: 100% 파워 수정으로 일반적으로 초음속의 단거리 및 직선 거리 질주에 사용됩니다.
섀시: 이러한 수정은 일반적으로 자동차의 변속기 시스템과 서스펜션 시스템에 집중됩니다.
– 변속기, 익스트림 교체는 표준형에서 클로즈 비율형(각 기어의 비율이 가까운)으로 변경됩니다. 일반적으로 엔진 출력을 줄이지 않고 기어 변경이 필요한 랠리용으로 사용됩니다.
– 서스펜션, 이 차량에는 Tall과 Flat이라는 두 가지 수정 유형이 있습니다. 차량을 더 높게 만들려면 커플링 액슬과 액슬 위치 사이의 높이 각도에 주의하고 너무 가파르게 만들지 마십시오. 그러면 나쁜 지형에서 운전할 때 커플링 액슬 크로스 조인트가 빨리 마모되거나 파손될 가능성이 매우 높습니다. 플랫 프레스에서 달팽이 스프링이나 판 스프링의 나사산을 줄임으로써 세단/미니버스를 플랫하게 만들기 위해 수정하거나 때로는 곡선이 음수로 변하는 경우도 있습니다.
위에서 언급한 방법은 스레드 수가 적은 스네일 스프링은 충격 흡수의 유연성을 잃게 되므로 모방해서는 안 됩니다. 마찬가지로, 판 스프링의 유연성이 떨어지고 서스펜션의 충격이 더 강해집니다. 수정 측면에서 직접 수정하거나 수정 워크샵을 찾을 수 있습니다. 수리점을 선택했다면 차량 개조 서비스에 세심한 주의를 기울이세요. 자동차 수리, 차체 작업 등에 대한 성과와 경험은 어떻습니까?
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